Phí EMF là gì – emf là gì – vietvan.vn

Cập nhật ngày 18/08/2022 bởi mychi

Bài viết Phí EMF là gì – emf là gì – vietvan.vn thuộc chủ đề về Giải Đáp thời gian này đang được rất nhiều bạn quan tâm đúng không nào !! Hôm nay, Hãy cùng https://vietvan.vn/hoi-dap/ tìm hiểu Phí EMF là gì – emf là gì – vietvan.vn trong bài viết hôm nay nhé ! Các bạn đang xem nội dung : “Phí EMF là gì – emf là gì – vietvan.vn”
Để giúp quý khách hàng hiểu rõ hơn về những loại phụ phí cước và và phụ phí địa phương mà những hãng tàu và đại lí hãng tàu thu lúc bấy giờ, chúng tôi xin được mạng lưới hệ thống lại một số ít ngân sách thường gặp như sau :

– ????/Σ (Delivery Order) – Phí làm lệnh ship hàng:
Đây là phí mà hãng tàu và đại lí hãng tàu thu để phát hành lệnh ship hàng cho khách hàng. Khi có đơn hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì hãng tàu và đại lý hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến và phát hành ????/Σ cho khách hàng của mình.

– Bill (Bill of lading) – Phí làm Bill:
Ngân sách để hãng tàu và đại lí hãng tàu phát hành bill of lading. Khi hàng được giao hoàn thiện lên tàu thì chủ tàu và người đại diện của chủ tàu phải phát hành bill of lading để chứng thực đã nhận vận tải lô hàng rõ ràng nào đó trên chuyến tàu của mình cho khách hàng.

– THC (Terminal handling charge) – Phí làm hàng tại cầu cảng:
Ngân sách làm hàng tại cầu cảng thu theo mỗi container để bù đắp vào ngân sách xếp dỡ, luân chuyển container từ bãi trung tâm ra cầu cảng so với hàng xuất và từ cầu tàu vào bãi trung tâm so với hàng nhập. Ngân sách này do cảng thu trực tiếp từ hãng tàu và hãng tàu sẽ thu lại khách hàng của mình. Như vậy, so với phí này thì hãng tàu và đại lí hãng tàu chỉ thu hộ cho cảng.

Bạn đang đọc: Phí EMF là gì

– CIC (Container imblance charge) – Phí cân đối vỏ container:
Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu chợ thu để bù đắp ngân sách phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.
Những nơi thừa vỏ thường là các quốc gia thâm hụt thương mại lớn, ví dụ như Mỹ, EU, hay Việt Nam). Lượng container hàng nhập vào to hơn lượng xuất khẩu dẫn tới một lượng lớn vỏ container tồn lại. Theo thống kê, hiện có tới vài trăm nghìn vỏ container toạ lạc các cảng của Mỹ do thiếu nhu cầu sử dụng để đóng hàng xuất khẩu.
Trong lúc đó, trái lại ở một số quốc gia khác (ví dụ như Trung Quốc, Ấn Độ) lượng container hàng xuất khẩu lại to hơn nhiều so với lượng container hàng nhập vào. Và như vậy tình trạng thiếu vỏ đóng hàng xảy ra, nếu không có biện pháp bù đắp.
Việc thừa hay thiếu vỏ container ở mức độ nào này là điều xảy ra thường ngày. Có vẻ khó có hãng tàu nào đảm bảo đủ vỏ tuyệt đối tại các cảng, các quốc gia. Và thường thì hãng tàu phải bỏ ngân sách để điều vỏ rỗng để đảm báo đủ thiết bị phân phối cho khách hàng. Hãng tàu có riêng một phòng ban chuyên trách (gọi là Phòng ban quản lý thiết bị – Equipment Control) trong việc theo dõi, tính toán việc chuyển rỗng sao cho hợp lý nhất để giảm thiểu ngân sách.
Tuy nhiên, khi sự mất cân đối trở nên nghiêm trọng, và ngân sách chuyển rỗng lớn, hãng tàu tìm cách bù đắp ngân sách này từ khách hàng. Này là nguyên nhân ra đời của Phụ phí mất cân đối vỏ container, hay phụ phí điều vỏ rỗng.
Phụ phí này thường thu một mức nhất định cho một container, và có thể chỉ vận dụng vào từng thời kỳ, cho hàng đi từng tuyến. Nói cách khác, về lý thuyết, hãng tàu chỉ thu phụ phí này khi có sự phát sinh ngân sách lớn trong việc chuyển vỏ container từ nơi này đến nơi khác.
Tại Việt Nam phí CIC chỉ vận dụng cho hàng nhập.

– Cleaning fee – Phí vệ sinh container:
Phí vệ sinh container rỗng sau khoảng thời gian hàng nhập khẩu được dỡ khỏi container.
Phí này vận dụng cho hàng nhập và tính theo mỗi container.

– CFS (Container freight Station) – Phí khai thác hàng lẻ tại kho:
Phí này chỉ vận dụng cho hàng lẻ (LCL) và tính theo từng khối hàng. Khi hàng hóa không nguyên container xuất đi nước ngoài, đại lí gom hàng lẻ sẽ tập kết hàng vào kho CFS của cảng sau đó đóng hàng vào container. Trái lại với hàng nhập, sau khoảng thời gian container nhập về được mang vào bãi trung tâm, đại lí gom hàng lẻ sẽ làm thủ tục để mở container và mang hàng vào kho CFS để khách hàng làm thông quan và nhập hàng tại kho. Đại lí hãng tàu thu CFS để bù đắp vào ngân sách này.
Phí CFS vận dụng cho cả hàng nhập và xuất.

– Handling fee – Phí dịch vụ đại lí:
Phí này vận dụng cho từng lô hàng, không phụ thuộc vào số lượng hàng vận tải trong lô hàng. Khi khách hàng có đơn hàng nhập khẩu cần vận tải thì đại lí hãng tàu sẽ tiếp nhận thông tin, liên hệ với nhà sản xuất để nhận hàng và vận tải về cảng đích theo yêu cầu của người sử dụng theo đúng lịch trình, phát hàng bill, trình Manifesh, làm ????/Σ, … đồng thời thanh toán hộ các ngân sách cho hãng tàu. Sau toàn bộ quá trình đó, đại lí hãng tàu sẽ thu phí làm dịch vụ từ phía khách hàng, còn toàn bộ các ngân sách khác trên phép tắc và chi hộ và thu hộ.
Phí này chỉ vận dụng cho hàng nhập khẩu vào Việt Nam.

– Telex release fee – Phí điện ship hàng:
Phí này vận dụng cho hàng xuất và cho từng đơn hàng rõ ràng. Để thuận tiện cho việc nhận hàng của nhà nhập khẩu, người xuất khẩu yêu cầu được lấy bill surrender từ phía hãng tàu mà không cần bill gốc. Khi hàng đến cảng đích, hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu xuất làm điện ship hàng (fax, thư điện tử, thư điện tử, …) để thông báo cho hãng tàu/đại lí hãng tàu tại đầu nhập được phép ship hàng cho người nhập khẩu mà không yêu cầu người nhận hàng phải xuất trình bill gốc. Để bù đắp vào ngân sách làm điện này mà hãng tàu/đại lí hãng tàu thu phí telex release.
Phí telex release chỉ vận dụng cho hàng xuất và vận dụng cho bill surrender.

– EBS (Emmergency banker surcharge) – Phụ phí biến động giá nhiêu liệu:
Phí này vận dụng cho mỗi container (so với hàng FCL) và cho mỗi khối hàng (so với hàng LCL). Do sư biến động của giá nhiên liệu làm phát sinh ngân sách trong quá trình vận tải nên hãng tàu thu phí này để cân đối ngân sách vận tải.
Các thuật ngữ tương tự:
BAF: Bunker adjustment factor
FAF: Fuel adjustment factor
Phụ phí này chỉ vận dụng cho các đơn hàng xuất đi các nước thuộc khu vực Châu Á.

– AMS (Advanced manifest system) – Phí khai báo cụ thể hàng hóa:
Phí này vận dụng cho hàng hóa xuất vào thị trường Mỹ, Canada và một số nước khác. Hải quan Mỹ, Canada bắt buộc hàng hóa phải được khai báo cụ thể trước khi lên tàu xuất đi nước của họ.
Phí này được tính theo từng lô hàng.

-ISF (Importer security filing) – Phí thống kê an ninh cho nhà nhập khẩu:
Ngoài việc phải thống kê thông tin hải quan Mỹ tự động, thì tháng 1 – 2010 hải quan Mỹ và đơn vị bảo vệ biên giới Mỹ đã chính thức vận dụng thêm thống kê an ninh cho nhà nhập khẩu.
Ngoài các thông tin được thống kê trong AMS, thủ tục thống kê ISF yêu cầu nhà nhập khẩu ở Mỹ phải phân phối thêm thông tin khác như nhà sản xuất, thông tin của nhà nhập khẩu, mã số hàng hóa (commodity HTSUS number) và nhà vận tải đóng hàng vào container (consolidatior). Thông tin này cũng được yêu cầu thống kê cho hải quan Mỹ trong 48 tiếng trước khi tàu ở cảng chuyển tải xuất phát đến Mỹ.
Thường việc thống kê ISF sẽ song song với thống kê AMS và các đại lí vận tải sẽ giúp nhà nhập khẩu thống kê thông tin này.

Xem thêm: Emc là gì trong xuất nhập khẩu

– GRI (Gernaral rate increase) – Phí mùa cao điểm:
Phí này vận dụng cho mỗi container. GRI thường được các hãng tàu vận dụng trong mùa cao điểm từ khoản tháng 8 đến tháng 10 hàng năm, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận tải hàng hóa thành quả để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh, lễ Tạ Ơn và Năm mới tại thị trường Mỹ và Châu Âu.
Thuật ngữ tương tự: PSS – Peak season surcharge.

– PCS (Port Congestion Surcharge)
Phụ phí này vận dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh ngân sách liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn).

– CAF (Currency Adjustment Factor) – Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ:
Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp ngân sách phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.
Các công hội tàu chợ về cơ bản mang tính chất quốc tế, với các hãng tàu thành viên có trụ sở tại các quốc gia khác nhau. Số liệu về thu nhập, ngân sách phát sinh trong nội địa của các hãng thường theo đồng tiền địa phương. Nhưng thu nhập và ngân sách hoạt động trên các tuyến của toàn công hội có thể tính theo đồng tiền khác. Để đảm bảo một sự thống nhất, cước phí của một công hội tàu chợ được thông báo theo một loại tiền tệ duy nhất mặc dù cước thực tiễn có thể được trả bằng một đồng tiền có thể qui đổi khác. Loại tiền tệ thường sử dụng trong biểu giá cước là đồng đô la Mỹ.
Từ năm 1971, đồng đô la Mỹ được phép thả nổi (float) so với hầu như các đồng tiền của các quốc gia có trụ sở của các hãng tàu thành viên. Do các ngân sách và cước phí có thể được trả theo tỷ giá hối đoái khác nhau so với đô la Mỹ, sự biến động của giá trị đồng đô la có thể làm cho ngân sách tính theo đô la của các hãng tàu tăng trưởng trong lúc cước phí có thể giảm đi.
Các công hội tàu chợ vận dụng một khoản phụ phí để giảm thiểu thúc đẩy của sự biến động này. Phụ phí này thường gọi là CAF (phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ), mục đích là để đảm bảo sự tương tự giữa giá trị tính theo USD (theo biểu giá công hội) với giá trị thực của thu nhập, ngân sách mà hãng tàu thu, chi (quy đổi ra đồng nội tệ). CAF được tính toán theo một công thức gồm một tập hợp hay rổ tiền tệ, có thành phần thay đổi theo khu vực mà công hội hoạt động, bởi vì một số đồng tiền có thể mất giá và một số có thể tăng giá so với đồng tiền tính cước (đồng đô la Mỹ). Các công hội vận dụng CAF theo khu vực vận tải để tránh sự đối xử không công bình so với người gửi hàng ở một số quốc gia so với một số quốc gia khác.
Công thức tính CAF có tính đến đến lượng hàng vận tải từ mỗi khu vực xếp hàng đến mỗi khu vực dỡ hàng, quốc tịch của hãng vận tải, ngân sách chuyến của hãng tại các cảng xếp, dỡ và ngân sách khai thác theo đồng tiền của quốc gia hãng vận tải (ví dụ như ngân sách cho thuyền viên, ngân sách bảo hiểm). Một số công hội nhận xét công thức CAF hàng tháng và một số khác thì vận dụng hàng quý trước khi thông báo bất kỳ sự thay đổi gì so với phụ phí này. Khách hàng thường được dành riêng cho một khoảng thời gian để có ý kiến phản hồi và cũng để lập mưu hoạch ngân sách cho các lô hàng của mình.
Chủ hàng và các hiệp hội chủ hàng thường phản đối việc vận dụng CAF (cũng như các phụ phí cước biển khác: BAF, THC,…), nhưng thường thì họ vẫn trả các phụ phí (tất nhiên điều này phụ thuộc vào việc chủ hàng cần dịch vụ của hãng tàu đến mức nào).Ở Việt Nam, phụ phí này cũng được vận dụng vào mùa cao điểm cuối năm, khi hàng xuất khẩu từ Việt Nam tăng mạnh, và các hãng tàu thiếu vỏ cấp cho khách hàng.

– COD (Change of Destination) – Phụ phí thay đổi nơi đến:
Là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các ngân sách phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, ví dụ như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận tải đường bộ

– DDC (Destination Delivery Charge) – Phụ phí ship hàng tại cảng đến:
Không giống như tên gọi trổ tài, phụ phí này không liên quan gì tới việc ship hàng thực tiễn cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp ngân sách dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng. Người gửi hàng không phải trả phí này vì đây là phí phát sinh tại cảng đích.

– PCS (Panama Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Panama:
Phụ phí này vận dụng cho hàng hóa vận tải qua kênh đào Panama

– SCS (Suez Canal Surcharge) – Phụ phí qua kênh đào Suez:
Phụ phí này vận dụng cho hàng hóa vận tải qua kênh đào Suez

– WRS (War Risk Surcharge) – Phụ phí chiến tranh:
Phụ phí này thu từ chủ hàng để bù đắp các ngân sách phát sinh do rủi ro chiến tranh, như: phí bảo hiểm

Trên đây là các phụ phí cước và phụ phí địa phương thường gặp nhất trong việc vận tải hàng hóa bằng đường thủy. Ngoài ra còn rất nhiều phụ phí khác tùy thuộc vào từng địa phương rõ ràng, quý khách hàng hàng có thể tham khảo thêm bên dưới.

Xem thêm: puncher tiếng Anh là gì?

MỘT SỐ PHỤ PHÍ KHÁC:

ACC Alameda Corridor Chargemium
????.????.Ŕ. Ad Valorem Rate
ACC Alameda Corridor Chargemium
ACI Advance Commercial Information Charge
ADM.₵ Administration Charge
ADMSED Administration Fee
AGC Aden Gulf Surcharge
ARBI/???? Outport Arbitrary At Port Of Discharging
ARBI/ɭ Outport Arbitrary At Port Of Loading
ARBIT Arbitrary, outport arbitrary
BAC Bunker Charge
BAF Bunker Adjustment Factor
BC CTS Bc Carbon Tax Surcharge
BLSF Ɓ/ɭ Surrender Fee
BSCS Bosphorus Strait Container Surcharge
BSFS Baltic Sea Fuel Surcharge
BUACS Bulk Agriculture Commodity Surcharge
₵.????.Ş. CA surcharge (carrier supply artificial atmosphere)
₵.₵.₵. Container Cleaning Charge
₵.Ŕ.₵. Container (or equipment) Reposition Charge
₵.Ş./???? Congestion Surcharge at Port Of Discharging
₵.Ş./ɭ Congestion Surcharge at Port Of Loading
₵.Ş.₵. Container Service Charge
₵.Ƭ.Ş. Cold Treatment Service (fruit fly infectiation)
₵.У.₵. Container Yard Charge
CAF Currency Adjustment Factor
CAF/???? Currency Adjustment Factor At Port Of Discharging
CAF/ɭ Currency Adjustment Factor At Port Of Loading
CAMAF Amendment Fee For Advance Cargo Information Charge
CAPTZA Capatazia Charge in Brazil (local thc)
CBR Critical Bunker Recovery
CCFRA Advance Cargo And Conveyance Reporting Fee
CESS Shipping Association Charge At Jamaica
CFAC Chittagong Feeder Additional Charge
COD Change of Destination
CSC Administrative Charge
CSI Container Security Charge
CSS Container Seals Charges
CUS.₵ Customs Clearance
CUST Custom Charges
????.Σ.₣. Discount Ocean Freight
????/₣ Documentation Fee
????/₣.???? Documentation Fee at Port of Discharge
????/₣.ɭ Documentation Fee at Port of Loading
DCF Detention Contribution Fee (israel only)
DETN Container Detention
DG.ADD Dangerous Cargo Additional Charge
DG.ʍ ????.ɢ. Mis-declaration
DGRAIL Hazardous Cargo Rail Charge
DIH Delivery Inland Haulage
DISB Disbursement Fee
DISB.₣ Disbursement Collection Fee
DIV.₵ Diversion Charge
DMRG Demurrage
DPC Drop and Pick Charge
DRC Dry Run Charge
DTSC Destination Terminal Service Charge
E.Н.₵. Equipment Handling Charge
E.ɭ.ɭ. Empty Lift-on/Lift-off Charge
E.Ŕ.Ş. Equipment Repositioning Surcharge
E.Ş. Exigency Surcharge
E.????.Ŕ. Extra War Risk
EBS Emergency Bunker Surcharge
ECHC Empty Container Handling Charge
Phụ phí khai báo xuất khẩu EDS
Phụ phí nhiên liệu nguy cấp EFA
Phụ phí nhiên liệu nguy cấp EFS
Yếu tố đầu tư thiết bị EIF
Phụ phí mất cân đối thiết bị EISC
Phí vận hành nguy cấp EOC
Phụ phí rủi ro nguy cấp ERC
EX-FTY Ex. Phí xuất xưởng
KIỂM TRA Thương mại bởi Bên thứ ba
₣.????.₵. Ủy ban đại lý vận chuyển
₣.₵. Phí chuyển tiếp
Phí quản lý vận chuyển FADM ở Châu Âu
Hệ số điều chỉnh nhiên liệu FAF
FCL / DC FCL Phí ship hàng
FCL / RC FCL Phí nhận hàng
FIL Miễn phí tại POL
FLXI Phụ phí bổ sung cho flexibag / flexitank được đóng gói dưới dạng cntr khô
FMG.₵ Khử trùng
Phụ phí thực phẩm FOODG
Phí phục hồi nhiên liệu FRC
GENSET Reefer Genset Charge
GOH Garments on Hangers
GOV.₵ Chính phủ Phí
HC Phí xử lý
Phí nâng hạng nặng Н.LIFT
Н.????. Bến tàu Haiti
Н.????.₵. Phí kho hàng được sưởi ấm
Phụ phí HTCHG Haiti
Phụ phí hàng hóa lạnh HTRFC Haiti
Phụ phí container trọng lượng nặng HWCS
Ι.Ş.₵. Phí dịch vụ liên phương thức
Kho container nội địa ICD / DC / Phí ship hàng
Kho container nội địa ICD / RC / Phí nhận hàng
Nhận xét nhiên liệu tạm thời IFA
Phí tham gia nhiên liệu tạm thời IFP
Phí dịch vụ liên phương thức IFS hoặc phí nhiên liệu nội địa
Phí xác minh hải quan INSPEC
Phí dịch vụ nhập khẩu ISC
Phí dịch vụ liên phương thức ISC / ???? tại cảng dỡ hàng
Phí dịch vụ liên phương thức ISC / ɭ tại cảng of Loading
ISFC Nhập khẩu An ninh Phí nộp đơn
ISPS International Ship and Port Facility Phụ phí an ninh cho tàu / cảng quốc tế ISPS / ???? Phụ phí an ninh cho tàu / cảng quốc tế ISPS / ???? Khi xả hàng
ISPS / ɭ Int ‘ ɭ Tàu / cảng Phụ phí an ninh nền tảng vật chất tại các cảng xếp hàng
ISPS / Ƭ Isps / t (chỉ ở Úc)
KDC Keelung Delink Charge
KSC Killed Slots Slots
LAAGW Low Water Phụ phí
Phí ship hàng LCL / DC Lcl
Phí nhận hàng LCL / RC Lcl
Cổng nạp LIH Vận tải nội địa
LOLO Lift-on, Lift-off
LOLO.???? Lift-on; Nhấc xuống tại Cảng dỡ hàng
LOLO.ɭ Lift-on; Nâng hạ tại cảng bốc hàng
ʍ.BS/ɭ Phí nhiều Bs / ɭ
MSC Mesh Screen Charge
MAS Modified Atmosphere Service
MIL.₵ Military Cargo in Argoest Container Charge
Phí hợp pháp hóa tệp thống kê MLF
Phí tái định vị vùng chứa rỗng của MTY.RP
MULTI Multistop
Phí sửa đổi tệp thống kê MXMAF Mexico
Phí quản lý tuân thủ bảo mật MXSCMC Mexico
NOX Na Uy Phụ phí ô nhiễm
ODS Phụ phí ngoài bến
Σ.₣. Phí vận tải đường thủy
Phí định vị OCPRC Ocp
Phí vận hành OPC
Phí tùy chọn OPTC
Phí nhận hàng xuất xứ ORC
Phí quá trọng lượng OWC
Ρ.????.₵. Phí bổ sung cổng
Ρ.₵. Phí cổng
Ρ.Ş.₵. Phí dịch vụ cảng
Ρ.ᑗ.Ι. Nhận ưu đãi
Phụ phí kênh đào PBS Patagonian
PCC Panama Canal Phụ phí
PCS Paraguyan Cargo Phụ phí
PCTF Phí vận tải kênh Panama
PNS Panama Canal Phụ phí
Nhà ga PORTEO Phí xử lý so với Chile
PRI Primage (Thổ Nhĩ Kỳ)
Nguồn gốc phí dịch vụ cảng PSC / ɭ
Phí giám sát nguồn điện PSMC
Phụ phí mùa cao điểm PSS
Phí dịch vụ cảng PTSC
RCS Phụ phí tắc nghẽn sông Rhine
Quảng cáo đường tàu Ŕ / ADM ₵
Phí nhiên liệu đường tàu RFC
Phí tạo điều kiện hạ nhiệt RFF
RPCT Phí kênh River Plate
Cảng SAPA Nam Phi Bổ sung
Phí bảo mật đầu cuối SC / ???? so với cổng xả
Phí bảo mật đầu cuối SC / ɭ so với cổng xếp hàng
Phí quản lý tuân thủ bảo mật SCADM
SCIT Shoring Charge ở Đài Loan
Quản lý tuân thủ bảo mật SCMC Phí
SHIFTG Phí dịch chuyển
SIDEL Sideloader hoặc Sidelifter
SLOT Slot Charter
SOC Shipper Owned Container
SOSC Special Operation Service
SPA Saudi Port Bổ sung
Phụ phí cảng SPS Thượng Hải
Phí vận tải STF Suez
Phí dừng STPOF
Lưu trữ STRG
Đóng góp nhồi STUF.₵
TAC Sắp xếp khung gầm ba trục
Bổ sung vận tải Ƭ / ????
Vận tải Ƭ / AD Bổ sung tại cảng phụ của chất thải
Vận tải Ƭ / AL Bổ sung tại cảng xếp hàng
Ƭ / Ş Phí vận tải
Phụ phí tắc nghẽn TCS / ???? tại Cảng dỡ hàng
TCS / ɭ Phụ phí tắc nghẽn xe tải tại cảng xếp hàng
TDA Tạm thời Doha Bổ sung
Ngân sách xử lý bổ sung tại bến TEHE
Phí xử lý đầu cuối THC
Phí xử lý đầu cuối THC / ???? tại cảng dỡ hàng
Phí xử lý đầu cuối THC / ɭ tại cảng xếp hàng
Phí phát hành TLX Telx
Nhà ga TSC / ???? và Phí dịch vụ tại Cảng dỡ hàng
Nhà ga TSC / ɭ và Phí dịch vụ tại cảng xếp hàng
TTOC Đài Loan Phí trả hàng đầu
Phụ phí container nâng cấp của UCS
Phí sử dụng khung gầm USCUC
USIFS Phụ phí nhiên liệu đa phương thức của Hoa Kỳ
USMAF Phí sửa đổi Tệp thống kê Hoa Kỳ
Thuế giá trị tăng trưởng VAT
Phí xác minh thú y VCC
Phụ phí thuế VTS Venezuela
Thời gian chờ WACHT
WAI Cargo Các nhiệm vụ từ bỏ / hội đồng
WH Wharfage
Phí rủi ro chiến tranh của WRC / Phí bảo hiểm
Phụ phí mùa đông của WS
Phụ phí nhận xét đồng Yên YAS

Video liên quan



Các câu hỏi về emf là phí gì


Nếu có bắt kỳ câu hỏi thắc mắt nào vê emf là phí gì hãy cho chúng mình biết nhé, mõi thắt mắt hay góp ý của các bạn sẽ giúp mình cải thiện hơn trong các bài sau nhé <3 Bài viết emf là phí gì ! được mình và team xem xét cũng như tổng hợp từ nhiều nguồn. Nếu thấy bài viết emf là phí gì Cực hay ! Hay thì hãy ủng hộ team Like hoặc share. Nếu thấy bài viết emf là phí gì rât hay ! chưa hay, hoặc cần bổ sung. Bạn góp ý giúp mình nhé!!

Các Hình Ảnh Về emf là phí gì


Các hình ảnh về emf là phí gì đang được chúng mình Cập nhập. Nếu các bạn mong muốn đóng góp, Hãy gửi mail về hộp thư [email protected] Nếu có bất kỳ đóng góp hay liên hệ. Hãy Mail ngay cho tụi mình nhé

Xem thêm thông tin về emf là phí gì tại WikiPedia

Bạn có thể tìm thêm nội dung chi tiết về emf là phí gì từ trang Wikipedia.◄ Tham Gia Cộng Đồng Tại

???? Nguồn Tin tại: https://vietvan.vn/hoi-dap/

???? Xem Thêm Chủ Đề Liên Quan tại : https://vietvan.vn/hoi-dap/

Related Posts

About The Author

Add Comment